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不用充电的「电动车」 来了解一下?

发布日期:2021-10-15 15:52    点击次数:63

看标题就知道,今天聊的这事儿和日产e-POWER“脱不了干系“(手动笑哭),因为除了Ta再也找不到第二个不用充电的「电动车」了。不过,在说e-POWER之前还得先聊聊日产玩儿电车的历史。如果按照时间线来算,日产绝对是电动车圈的「老玩家」,他们在1947年就造出了第一辆电动车Tama。

Tama不久前,日产加入了联合国倡导的「奔向零碳(Race to Zero)」行动,并宣称2030年代初期在日本、中国、美国及欧洲等主要市场实现新车100%电气化布局,而e-POWER就是计划中不可或缺的组成部分。就国内而言,东风日产作为第一家明确碳中和时间表的车企,计划到2025年在中国市场推出9款电驱车型,其中6款车型搭载了e-POWER技术。另外,在前几日的「2021世界新能源汽车大会」上,日产汽车执行副总裁中畔邦雄就公开表示过「e-POWER技术是迈向碳中和的重要技术路径,将在脱碳中发挥重要作用」。至于e-POWER究竟是何方神圣?是否有传闻中的那样神奇?看完这篇文章,你就能找到答案。e-POWER将内燃机、电池、逆变器、电机等部件协调起来,内燃机只负责发电,车轮则100%由电机驱动,实现了最直接的能量转换(机械能→电能→机械能)。这么做的好处显而易见,无论何时何地车辆都是依靠电机驱动,从行驶品质来说更趋近纯电,但又不用担心里程焦虑。如果从技术角度来分析,e-POWER中的「内燃机」充当了能量源头的角色,Ta与发电机一同组成了「智能发电系统」,完成将机械能转化为电能的第一步。由于不需要驱动车辆行驶,因此可以减少变速箱、离合器以及一大堆传动部件,降低车辆整体负担;当然,更重要的是内燃机可以专注发电,因此可以时刻工作在最佳的工况下,从而用最低的能耗换来最多的电能转化。接下来,高效集成的逆变器将直流电转化为交流电用于驱动电机。作为核心部件的电动机十分关键,e-POWER首款车型采用的电动机与LEAF同源,获得过沃德十佳,峰值扭矩300N·m,驱动效率高达96%,强悍性能自不必说。需要提醒的是,在电动车领域永远不要轻视逆变器的作用,Ta不仅是DC到AC的转换器,还同时控制着电机的转速和扭矩。可以说,逆变器能直接影响到电机的性能表现。e-POWER首款车型可以在万分之一秒内完成对逆变器和电机的精准控制,让动力如丝般顺滑。此外,引入国内市场的第二代e-POWER技术,集成化逆变器更小、更轻、更强,体积减少了40%,重量减轻了33%。高度集成化的同时,也提升了工作效率,功率提升了6%,日产对于技术的执着可见一斑。当然,e-POWER系统中的电池也是个「有故事」的角色,在聊到Ta之前我们先简单概括一下e-POWER的工作逻辑。在车辆起步和缓慢加速过程中,内燃机并不启动,此时车辆完全依靠电池驱动电机,你可以理解为100%纯电模式;在中低速巡航工况下,系统依旧会选择电池输出优先,当电池电量降低,内燃机才会启动,为电机供电驱动车辆并给电池充电,满足一般城市出行;急加速时,内燃机和电池同时为电机供电,从而实现输出最大化;在跑高速的情况下,内燃机会一直处于启动状态,驱动电机行车的同时为电池充电;减速/下坡的时候进行能量回收。虽然e-POWER工作逻辑不复杂,但这里有个十分重要的点。要知道,不论是丰田的THS还是本田的i-MMD,Ta们都有发动机驱动车轮这一工况。那么,仅依靠电机驱动的e-POWER就需要电池拥有更强的放电效率,否则将会影响动力输出。所以,日产给e-POWER配备了「闪充闪放」的锂电池,充放电效率高于传统储能型电池10倍。虽然电池容量不大,但在e-POWER系统中,电池不是作为能源储备的介质,而是参与输出的「动力」配件。综合来看,100%纯电驱动的e-POWER能提供纯电车的驾驶感受,但由于内燃机的存在还拥有更高的补能效率,并且彻底解决了里程焦虑;而相对丰田的THS和本田的i-MMD,结构更紧凑的e-POWER独创性地把电池做成「动力」配件,不仅动力响应更快,也不会侵占车内空间。

Serena e-POWERe-POWER在国外已经「上身」了很多车型,有日本销量三连冠的NOTE,也有霸占日本MPV销量榜的Serena。而在本次天津车展上,东风日产公布了国内首款e-POWER车型。在e-POWER的「加持」下,e-POWER车型拥有媲美2.0T发动机的300N·m最大扭矩,但百公里油耗仅为3.9L,基本相当于宝马325的动力,卡罗拉双擎的油耗,满油状态下续航超过1000公里。对于消费者而言,e-POWER车型的出现治愈了「选择困难症」人群,因为你不用再纠结纯油或纯电二选一,可以在这一辆车上体验到纯电驱带来的痛快加速,也能享受到油车的高效补能。毕竟,给Ta加注燃油就完事了。

邦点评对于日产而言,完成2030年代初期在核心市场全电气化只是一个「小目标」,他们还希望在2050年实现碳中和,并为此启动了「EV36Zero」计划。这一计划的核心是通过生产制造各方面消除碳排放,并围绕电动汽车发展出包括再生能源发电、储能和动力电池二次使用的生态系统,而e-POWER则是日产碳中和计划中最重要的一步棋。

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